对渡口岸

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1783年（乾隆48年）以前，台闽的对渡口岸有二：福建的厦门与台湾的鹿耳门。1784、1788年（乾隆49、53年）鉴於台湾中、北部土地渐辟，先後开放泉州蚶江与彰化鹿港对渡，福州五虎门与台北八里坌对渡。至此，台闽共有6个对渡口岸。1810年（嘉庆15年）清廷下令，台闽6处正口可自由通航，不拘对渡。因此，从厦门可对渡鹿港、八里坌，其他5个港口也可以互相通航。1826年（道光6年）清廷在台湾片面开放第7、8个正口：云林的五条港、宜兰的乌石港。

在对渡政策下，除非从事偷渡与走私，否则船只都要照规定航行。由於对渡口岸的规定，清廷才能在正口强制船只执行「台运」的任务。

1858年（咸丰8年）台湾开港，外国轮船可在安平、打狗（今高雄）、淡水、基隆入港贸易，使得台湾航运的主力，逐渐从帆船转移到轮船。透过轮船航线的开辟，台湾更可与大陆沿海的港埠互通。以往透对过渡将台闽局限在一起的作法，也显得毫无意义。1874年（同治13年）牡丹社事件後，在钦差大臣沈葆桢的奏准下，清廷废除实施近200年的对渡政策。

中文关键字：台运 , 正口 , 偷渡 , 走私 , 开港

英文关键字Tai yun , legal port , Stow away , smuggling , impose to start market in port by treaty

参考资料

许毓良。2001。〈清代台湾的文武口：兼谈「消极治台」说的适切性〉。收於《中国现代史专题研究报告（第22辑）：台湾与中国大陆关系史讨论会论文集》。中华民国史料研究中心编。台北：中华民国史料研究中心。林玉茹。1996。《清代台湾港口的空间结构》。「名山藏」6。台北：知书房。林玉茹。2000。《清代竹堑地区的在地商人及其活动网络》。「台湾研究丛刊」。台北：联经。

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