动车事故的深层次原因是什么？如何能避免这样的事故？

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答案 1：

昨晚网友与我讨论此次动车事故，我说没什么可讨论的，最后的结果，不外是事迹表彰，处理个别人，然后依然故我。这个体制是一架与民众，与世界，失去了对话能力甚至是理解能力的机器。你的悲伤和忧虑它听不懂。

不许真正的反思.现在规定动作已经陆续展开：新浪微博@王胜坤弘鑫资本2说：刚才一个电台的朋友告诉我，单位已接通知，要求“温州动车追尾事故，各媒体要及时报道铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道。”

答案 2：

前段时间的接二连三的故障，姑且可以归结为设备磨合期，个别设备出点问题在所难免。但本次事故却是真真切切的暴露了中国的动车技术还不成熟。或者说是车辆调配或管理系统的不成熟，说是遭雷击停电停车导致追尾，恐怕没有这么简单，这样的解释，从表面上看是这么回事，但是稍微往深处一想就能明白，应急水平太低，前几次的故障已经初见端倪，只是这次后果严重。

中国的领导喜欢立竿见影，喜欢成效显著，爱看表面文章。因此，我认为我国的动车和高铁技术从硬件上来说可以认为已经达到了相当成熟的水平，三四百的车速也不是吹出来的。但是硬件水平只是整个铁路系统的一部分，相关部门不可能不知道，引进的技术也一定是一整套的，后台的支持系统肯定也引进了，只是这些东西，不大招领导的喜欢，因为它们太抽象了，不容易体现政绩。因此夹杂着各种片面的主观认识，我们的动车和高铁建设就大干快上了。我想这些后台支持系统，要么是没有升级，要么是在现有的技术上进行粗略的升级。因此我们的铁路建设，看似成绩显著，业绩辉煌，但是偌大的国家却运作不好它。

什么时候我们的做事风格有所改变，不再急功近利了，在做项目前真正能为我们的人身安全考虑，把工程质量放在重点，我想这样的悲剧才能避免。

答案 3：

我刚才对我孩子说：权责不对等，没有人对安全负责。

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