民航大型客机着陆时的过程是怎样的？本问题主要问关于第五边的情况。1. 着陆姿态形成后是瞄准在哪个位置的？飞机在最终平飘退出姿态之前，glide slope 和地面的交点在什么位置？是瞄准在 t-res-old 上么？还是就瞄准 PAPI 的位置？如果瞄准 t-res-old 的话，那在高度比较低的时候 PAPI 显示的高度会不会不准确？如果瞄准 PAPI 的话，那 PAPI 一般都设置在 touc- down point 上，考虑到我们是 flare 之后才应该到达 PAPI 的，那一开始就瞄准 PAPI 会不会飞太高了？2. 飞机过 t-res-old 时候的高度是多少？有说法说飞机到达 t-res-old 的时候距地面高度是 50ft。可是按照 t-res-old 处高度 50ft，touc- down point 距 t-res-old 1000ft 的话，那计算得出的下降率就得将近 900ft/min，这样的速率显然是不可以接受的。如果平飘降低下降率的话，只有两种可能，一种是过 t-res-old 的时候高度不足 50ft，另一种是 touc- down point 距 t-res-old 大于 1000ft。实际中是什么样的情况呢？3. 着陆姿态形成后，小幅度修正方向需要配平 rudder 么？如果方向调整不大的话，协调转弯与否是不是不会对形态造成太大影响？如果那样的话，那是不是可以不配平 rudder，只操作手柄？4. 航向法修正侧风时，在什么时候把机头调回与跑道平行的状态？是在即将接地之前就在空中转回来么？还是主轮接地之后再转向？如果在空中转的话，那偏离跑道中线的提前量如何去估计？还是完全凭经验？谢谢各位回答！2 个答案
答案 1：
答案只作参考！！！1.随着GS下滑是指向1000-rker,而且是两红两白PAPI.大型客机有高座舱低座舱之分，高座伴随三白一红PAPI下滑，低座舱伴随两白两红。所以AIM POINT是1000-rker，这样touc-down point就是在1000～2000之间，round out 通常是过t-res-old!大型客机flare几乎不考虑！2.飞过t-res-old的高度在A/FD里面，每个机场的信息会有说明标注为TCH（t-res-old cross -ig-t),这个高度是PAPI 3度下滑的高度！过t-res-old之后round out下降率是减小了的！3.无法回答.(姿态已经建立之后的任何修改应该-nually control)4.安全考虑是整个approac-过程，course center line,RWY in sig-t之后，始终保持机头在中心线,接地瞬间修改机翼！
答案 2：
先主起落架轮胎着地，后前起落架轮胎着地。
