分类: 百科 常识词典 编辑 : 常识 发布 : 08-05

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为什么一些豪华车厂商会强调手工打造的车更高档？这个说法成立吗？法拉利，劳斯莱斯据说都是手工打造的？我开有-里拍摄的法拉利生产线也是自动化的啊，那么手工打造是个什么概念？又是如何保证精度的？为什么提到好车会强调手工打造？ 欢迎补充相关知识链接。11 个答案

答案 1：

手工打造只是个噱头。 内饰方面，工匠手工缝制的皮座椅之类的或许是会比较高档，但是除此之外，手工打造不能给汽车带来更多的品质提升了。 那些豪华车的生产过程确实比普通量产车的自动化程度要低。原因是产量低，实行高自动化率的成本太高。因此在整个制造流程，尤其是装配过程中，会有更多的人工参与。比如奔驰发动机的装配是在流水线上进行，而AMG的发动机装配，是工人推着手推车进行。 豪华车厂正好把这个作为一个卖点来宣传，给消费者留下一种“我们的车都是能工巧匠一锤子一锤子手工打造”的印象。 最扯的是所谓的“纯手工打造”。再-的工匠，能手工切个齿轮出来么？别说纯手工打造，这个世界上都没有一辆上市的车是纯一个公司生产的。 总的来说，真要问手工打造是个什么概念，只能说它是营销概念。那些好车之所以是好车，和手工打造基本上没有关系。 -------------------------------------------------------------------- 这个问题有那么多人关注，看来值得更好的解释一下。 之前 @马骁骙 的答案中有提到奥迪R8，那我就以奥迪为例子来简单说一下汽车的生产过程，以及自动化和“手工打造”在其中的关系。 以奥迪自家的两款车为例： R8可以跻身超跑行列，A4则是普通房车。二者年产量估计可以相差到三个数量级，也即R8年产几百部的话，A4年产量可以上十万。可以认为，R8代表了“手工打造”的高档豪华车，A4代表了大规模生产的量产车。 汽车的制造大致上可以分成车身（包括油漆），动力总成/悬挂，总装（整车，内饰）。 这其中车身部件的切割、冲压全部由机器完成；油漆的整个流程是无人操作自动执行；发动机、变速箱、悬挂系统当中所有的金属件都是机器加工，所有的塑料件都是机器压铸，而所有组装的过程，包括动力总成组装和最后的总装几乎都是手工完成。A4和R8在这些制造步骤上几乎没有差别。 那么有差别的地方是哪里？ 最大的差别是整个生产流程中的物流和辅助功能的自动化率。 A4的车身从冲压件到-到油漆之间，都由自动化的运输系统连接，而R8的部件则是通过手推车，叉车之类的来运输。A4的动力总成组装在流水线上进行，发动机以固定节奏由自动运输系统运送通过整条组装线，工人站在组装线边上在规定时间内完成自己工位的规定组装任务；R8的发动机可能是固定在手推车上，由人力从一个组装站推到下一个组装站，工人在每个组装站完成规定的组装任务。 A4的总装同样在自动流水线上完成，车辆放在传送带上缓慢前进，两边的工人在车辆传送过程中完成组装任务，这其中有很多自动化辅助设备的参与，例如风挡玻璃由两个机器人涂胶并粘到车身上，底盘和车身结合时由机器将数十个螺栓同时按照扭矩要求拧到位，车门送到车身的过程由助力器辅助等等；而R8的总装仍然是手推车模式，风挡玻璃由机器人上胶但是由工人粘到车身上，螺栓需要工人使用电动或汽动工具挨个拧紧，安装车门纯人力运送。 另一个差别是-工序。 A4的车身由可编程机器人-，整个输送、夹装、-、质检的流程都是自动化执行并且集成到车身流水线当中；R8的车身需要人工夹装，人工-，人工检测，必要的话还要人工修正、打磨，-完成后放在推车上送去油漆车间。 R8比A4多出来的这些“手工打造”的部分，并不能给汽车带来品质上的提升。而造成这些工序差异的原因，只是产量和成本而已。R8的整个产品周期所带来的收入都无法抵消和A4一样程度的自动化设备所需要的投资，就是那么简单。 下面说一下造成“手工打造”代表更高标准这个误解的一些因素： 1.手工打造需要技能更熟练的工匠。 装R8的工人当然要有比装A4的工人更好的技能，因为A4生产线上那些由机器轻松完成的困难步骤现在必须人力来完成。 2.手工打造有更严格的质量控制。 R8车身-完成之后，工人会仔细查看车身的每个细节，保证-没有出错。而在A4的-线上，各种集成在流水线内的红外、激光、图像处理系统在-完的几秒钟之内就完成这个质量检测了。 3.手工打造意味着人工研磨，完美契合。 人工研磨的确是有的，但不会在奥迪厂内，而是在更小的改装公司，通过研磨汽缸和活塞提升二者的配合程度。这种做法是为了进一步提升发动机性能，并且以牺牲互换性为代价。这和OEM车厂宣传的手工打造并不是一回事。 在普通装配车间，假如零件需要打磨才能匹配安装，只能说是零件的加工精度太差，打磨是为了弥补质量缺陷而不是提升质量水平。 所以其实A4和R8的质量标准是没有差别的，只是前者通过高自动化率实现了这个标准，而后者因为产量和成本的原因只能用更多的手工劳动去实现这个标准。假如R8一年能卖十万部，奥迪肯定会毫不犹豫的上自动化设备，而那样生产出来的R8质量绝不会降低半分。 再换个角度举个例子：为什么在欧洲以高自动化率制造的量产车在中国投产的时候反而用很多人力劳动代替了自动化设备？是因为在中国生产的车需要达到更高的“手工打造”质量标准么？ 很显然不是。真正的原因是中国劳动力便宜，高自动化率在中国不划算了。但是当中国工厂的产量达到一定值的时候，就会有越来越多的自动化设备被添加到生产流程当中。因为这时候为了增加产量而多雇佣的工人已经比投入自动化设备更贵了。

答案 2：

手工打造，一定会好很多 也许我无法在1分钟内进行说明，但我尽量。以下是几点具有逻辑关系的说明： 1、一个300毫米的齿轮应该配一个500毫米的齿轮，他们的总半径应该是400毫米； 2、这只是你们的概念，实际上在我们工厂里面，是没有办法产出300毫米齿轮和500毫米齿轮的，我们只能产出100个295-305以及100个495-505； 3、在实际的汽车装配中，我们无法在总半径400的条件下一一配对，流水线给我装齿轮的时间只有20秒，我只能迅速的按照次序将我手上的齿轮一一配对； 4、那么，我的齿轮对，其总半径将会在395-405之间，，当然多数是在398-402之间，甚至少部分如同神迹一样恰巧达到了400…… 5、上面第四点说明了一个事实：量产的车，基本上没有哪台能够严格达到总半径400的条件，那么，无论如何都是有多余的噪音存在的。数量与质量在多数情况下，确实存在冲突。 6、手工制造，更多的是为了克服第四点的存在。。如果我有30分钟的时间去配对一副齿轮，我可以保证一个297一定会找到一个503，他们都不完全符合图纸的理论要求，但是他们的配对如同你和你妻子的戒指或者……嘴唇，他们能够达到400毫米的完美契合；7、以上就是手工的真谛，我们不是在装配，我们是在努力契合； 8、当然，如果你的机器能够保证每一幅齿轮是完美的300+500，，，，好吧，我什么都没说

答案 3：

纯手工并非一个纯制造方面的概念，也并非完全是个营销的噱头，还应该考虑其经济学上的意义。即机会成本。 一个工匠的时间和精力都是有限的，他手工制作的任何一件商品需要考虑他用同样多的时间可以制作出的更高级商品损失掉的获利的成本。 为什么只有-的车才有纯手工制作的概念，为什么没听说过-把纯手工做为卖点。同样的情况也出现在高级腕表，-箱包，高端定制服装，-发行的个人物品上，他们的面料／材质／工艺真的比普通的商品高许多倍吗？就是因为不是大机器生产，工匠的时间宝贵，支付的费用中有相当大部分是买工匠的时间，同样也因为时间精力有限，产品数量不多，导致稀缺，造成价格的高企。 所以通常来说任何的手工制作都比同等水平的纯机器生产产品价格要高，因为制作者的时间需要考虑进去，机会成本需要计算。

答案 4：

在装配车间呆过的人都知道，手工打磨的零件精度更高，更匹配。

答案 5：

手表最明显, 机械化的ETA机芯和手工定制机芯差别巨大, 汽车行业差别没那么大, 但差别还是有的 道理很简单, 人比电脑慢,但是更聪明, 有钱人可以买工程师的时间换更高的品质.

答案 6：

看过Discovery频道的How do t-ey do it.里面介绍了豪华车的打造过程。我个人觉得，其实很多流水线也可以完成的，因为部件都是机器的。

答案 7：

从事汽车行业几年，其实就看国内几大合资厂和自主品牌，高端车手工打造是为了更好的品质和更强的客户定制的个性化，这样就带来了更高的价格。而低端车的其实也采用了较多的手工打造工艺，但这仅仅是为了降低成本，因为一般低端车厂的劳动力是很廉价的。

答案 8：

在某些场合，手工打造可以创造更好的品质，而自动化生产更加高效低成本。手工打造的概念更多是营销的噱头和品牌附加值的需要。

答案 9：

自动化生产叫正常，手工作业叫炒作

答案 10：

建议看一下“超级工厂”系列中奥迪R8跟劳斯莱斯那两集，你会更理解一些的，手工打造的车显然是好的

答案 11：

纯机械一定没有人工打磨的精致，每一个部件经人工-后运作才更顺畅。

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