分类: 百科 常识词典 编辑 : 常识 发布 : 08-05

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中国物流业，迟早要进入寡头时代，说说你的看法？本人是物流人，说说自己的看法： 1、快递领域的绝对老大依旧是顺丰，但“四通一达”，加上这两年在急速转型的宅急送（逐渐退出货运领域，专注快递）也分食一部分份额。各区域，地区性的快递公司，也活得比较滋润，以-为例，“飞康达”在我的印象里存在了六、七年，一直在-区域内有相对优势。但顺丰的服务品质，至今没有任何对手可以撼动。 2、零担快运领域双雄竞舞，一为德邦，一为天地华宇，各有自己的战略和打法，是为第一阵营；其余，像佳吉、新时代通成（NTS）、中铁（民营，俗称小中铁）、大田路运、盛辉、新邦、佳宇、远成……可看作第二阵营；第三阵营，此处略去，短时间内，无法成气候——因为零担物流是资金密集型、人力密集型、资产密集型的产业，想做区域或全国性的业务，进入门槛高，资金投入大，人才培养周期长。 3、合同物流这一领域，从新杰、嘉里（去年刚购并上海会成）、合众、中远物流，到志勤美集、拓领（TOLL）、世能达……没有一家像前1、2中的企业那样能有“独领风骚”的实力。究其根本，合同物流的个性化所致，无人可以包打天下。2 个答案

答案 1：

继续补充个人看法：1、快递领域，顺丰一枝独秀，从目前的运营、口碑、定价能力来看，至少五年内无人能及。顺丰和“四通一达”在快递领域占有绝对优势，对中小快递企业的威胁力，与日俱增。看当下燃油、劳动力成本的持续上涨，小鱼小虾必然逐一被吞噬或者死去。但是，EMS会毫无悬念的占有一席之地。2、零担领域，德邦、天地华宇各代表两种存在，一种是自主、独特的发展方式，前者；一种是依赖欧洲TNT强大资金和管理资源，中西冲突融合的发展模式。据我所知，其余的零担企业，或多或少都遭遇较大的制肘，三五年内，很难脱颖而出。3、合同物流，目前看不清楚，不说为妙！附一句：电子商务的泡沫化发展，着实给上述三类企业带来了跨越式增长或起死回生的大好机遇，尤其对快递企业；但，将来如何，还需反复观摩。

答案 2：

即将进入物流行业，谈谈自己的认识。 　　首先我觉得快递和后两者是不能放到同一个语言环境中来谈论的。电子商务的兴起，邮政业的没落，地区间信息交换需求倍增给快递行业安装了三个强大的推进器。小区域-快递业门槛低，小快递公司雨后春笋。即使弱肉强食现象存在，小公司繁殖能力惊人，总体也始终呈增长趋势。在接近-式的增长过程中，草原法则依然适用：一家公司打开业务突破口，占据主要市场，并不妨碍其他小组织分食剩余蛋糕。在价格战、地盘战之后的平衡点，短时间内还是一个比较稳定的生物链，一家独大对行业带来的好处远大于破坏。 　　当然，四通一达也好，顺风也好，都是在丛林法则活下来，打了生长激素窜起来的。就像一个人长得太快，营养如果跟不上，是很容易骨质疏松的。但愿他们能找到一条良性的成长道路。 　　零担物流和整车物流发展周期相对较长，近年增长斜率不及快递，走的还是一条传统的发展之路。外国公司的收购并不能在-之间改变公司的运营模式，毕竟业务还是以市场为导向的，客户司机中间人还都是中国人。华宇还是华宇，熙可还是熙可，外国公司的输血行为不会持续很长时间。. 　　公路合同物流和零担物流很难形成寡头局势。毕竟门槛更低，一张桌子一部电话就可以开一家物流配货站，一辆半挂一个司机就称自己是一家运输公司。更不用说五花八门的车辆改装、春秋战国般的车辆标准。这种环境下，很难形成一种统一的、良性的市场竞争秩序，即使有资金大户，想要一统-也是难上加难。市场上的插座都不一致，谁还敢去买家用电器？ 　　铁运则不一样，一致的车皮型号，一致的轮轨宽度，立法垄断的铁路运输，伤不起啊。

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